我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時期。到2020至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位。

學(xué)生畢業(yè)后主要面向高速鐵路從事指導(dǎo)車長、列車長、列車值班員、列車員、客運值班員、客運員等崗位，面向城市軌道交通的站務(wù)員、值班站長等崗位，也可在傳統(tǒng)鐵路從事相關(guān)領(lǐng)域工作。

中國的北京、天津、上海、廣州、深圳等城市都有了高鐵，其他城市也在修建之中。因為地鐵的快捷和便利，高鐵也就成為了許多城市交通體系的重要部分。為本專業(yè)提供了豐富的崗位資源。據(jù)調(diào)查顯示，到2020至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3千到7千元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導(dǎo)級別20萬人民左右，高層領(lǐng)導(dǎo)級別35萬人民幣左右。

一、路網(wǎng)密度相對較低：中國每萬人僅具有鐵路0.57公里，在世界上排100名今后;每萬平方公里國土具有鐵路78公里，在世界上排60名今后;

三、部分區(qū)域進(jìn)出通道不暢：煤炭、石油等要點物資運送嚴(yán)峻，乃至一些廠礦、港口不得不“以運定產(chǎn)”;

五、客貨混跑、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低：客貨對立日益尖利，應(yīng)變能力差，嚴(yán)峻約束了技術(shù)進(jìn)步和出產(chǎn)功率的進(jìn)步。