據(jù)航空運輸協(xié)會預(yù)測，中國將成為民航行業(yè)發(fā)展最快、潛力最大的國家。未來20年，中國將需要2400架新飛機，成為世界第二大航空市場。那么，貴陽航空學(xué)校的學(xué)費將詳細介紹航空就業(yè)前景。

內(nèi)容如下：

民航行業(yè)前所未有的發(fā)展為行業(yè)人才帶來了多元化的專業(yè)機遇。從國際和國內(nèi)現(xiàn)有的工資水平來看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員的平均年薪超過10萬元。同時，由于其專業(yè)性和供應(yīng)不足，保證了其專業(yè)穩(wěn)定性。

民航業(yè)迎來了快速發(fā)展期

目前，全國各地民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進入高潮。截至2016年底，中國共有218個民用航空（認證）機場（不包括香港、澳門和臺灣，以下簡稱國內(nèi)機場）。國際機場協(xié)會還表示，中國已成為世界上機場數(shù)量增長最快的國家。其中，定期航班216個，定期航班214個。在所有國內(nèi)機場中，每年有28個機場吞吐量超過1000萬人次，其中首都機場超過9000萬人次，上海虹橋機場和浦東機場超過1億人次。每年有21個機場吞吐量為200萬至1000萬人次。每年有169個機場吞吐量不足200萬人次。2016年，中國國內(nèi)機場的年吞吐量首次超過10億人次，完成了101635.7萬人次。隨著中國市場準入的放寬，民營資本投資和運營公司允許奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司的發(fā)展速度也帶來了每天數(shù)千里的增長。

人才缺口接近50萬

中國民航需要多少人才？據(jù)統(tǒng)計，航空公司每年增加30多架客機，一般約150架客機，從空乘到地面配套管理，服務(wù)人員至少150人；超過300架超大型飛機需要更多的員工，72名空乘人員，加上120多名飛行員、空乘人員、地面服務(wù)和120多個配套崗位，整架飛機需要200多人。據(jù)統(tǒng)計，只有東方航空公司每年需要補充數(shù)千名民航專業(yè)人員。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測，中國未來20年將需要2400架新飛機。目前，國際民航的平均人機比例為100：1，而中國民航的比例為200：1。這意味著，根據(jù)國際民航水平，未來20年中國將需要24萬民航人才，如果按中國民航水平計算，將需要48萬人。根據(jù)中國民航的發(fā)展目標，到2022年，中國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前，美國航空公司員工超過70萬人，中國員工不足20萬人，差距近50萬人。這個數(shù)字可能會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置進行調(diào)整，但可以肯定的是，中國的航空人才將在未來很長一段時間內(nèi)處于短缺狀態(tài)。除了國內(nèi)航空公司和機場的人才需求外，近年來，隨著國內(nèi)民航市場的進一步開放，國外主要航空公司已進入中國，主要的外國航空公司、民營航空服務(wù)企業(yè)都有人才需求。

畢業(yè)生就業(yè)率近100%

人才短缺。我們在哪里可以找到人才？按照傳統(tǒng)，航空公司的首選是相應(yīng)的學(xué)校。與其他行業(yè)相比，民航行業(yè)的人才引進相對獨立甚至封閉。過去，90%的人才通過定點培訓(xùn)和定向就業(yè)難以參與。到目前為止，這一比例仍然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作困難的時代，航空畢業(yè)生的就業(yè)率每年接近100%。

隨著近年來行業(yè)的快速發(fā)展和開放，再加上人才短缺危機，職業(yè)學(xué)院畢業(yè)生無法填補人才差距，民航招聘越來越社會化，東方航空、上海航空等航空公司向社會公開招聘空乘人員的消息越來越多。湖北分公司、國際航空聯(lián)合會、南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司開展了大規(guī)模招聘活動。

　　崗位需求

說到熱門職位，未來幾年，民航行業(yè)對民航運輸、空乘、機電、航空服務(wù)管理專業(yè)人員的需求將擴大，安全檢查和空乘人員也非常受歡迎。其中，空乘、航空運輸安全管理人員、安全檢查和維護人員是最緊密的。根據(jù)社會發(fā)展和需要，國家主要航空學(xué)院開設(shè)了三個熱門專業(yè)：航空乘務(wù)、航空服務(wù)和航空運輸?，F(xiàn)在，我們將分析這些職業(yè)的就業(yè)門檻和職業(yè)發(fā)展。

空乘人員，也就是我們常說的空乘人員，主要是指能夠在航空公司從事空中服務(wù)的專業(yè)人員，要求具備一定的英語或其他語言聽說能力，具備一定的社交禮儀，了解空防安全、氣象知識、醫(yī)療知識和急救、客艙服務(wù)、民航客運等知識。

該職位是民航行業(yè)發(fā)展最快、需求最大的職位。美麗無拘無束的空姐一直頭頂著令人羨慕的光環(huán)，從近年來的發(fā)展來看，行業(yè)對人才的需求并沒有減少。特別是隨著中國加入世貿(mào)組織和北京申請奧運會的成功，重組后的民航行業(yè)進入了第二次快速發(fā)展時期，飛機數(shù)量急劇增加，導(dǎo)致空乘隊伍擴大，空乘服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生供應(yīng)短缺。

很難成為一名空姐。企業(yè)在招聘時，對視力、身高、體型都有嚴格的要求。身體測試、心理測試、外語測試、專業(yè)服務(wù)技能等門檻也難以克服。此外，責(zé)任感、嚴肅性、投資程度現(xiàn)在更受雇主的青睞?？粘巳藛T工作非常努力，員工必須有努力工作的質(zhì)量。

一個需要糾正的概念是，空姐不是一個吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。例如，從國內(nèi)普通艙到頭等艙，然后進入國際航線，從短途到長途&hellip；&hellip；從職位的角度來看，也可以從空乘人員逐漸晉升為空乘人員、主任空乘人員，直到48歲退休。

航空公司的就業(yè)偏好已經(jīng)從過去唯一的教育觀念發(fā)生了變化。本科以上學(xué)歷的人才雖然適應(yīng)性強，但穩(wěn)定性相對較差。從業(yè)務(wù)角度來看，國內(nèi)航空公司更喜歡專業(yè)學(xué)生。專業(yè)學(xué)生在英語能力、服務(wù)意識和問題處理成熟度方面比中等職業(yè)學(xué)位的畢業(yè)生具有更多的優(yōu)勢。雖然進入職位后的起點相同，但未來有更多的晉升機會和更快的發(fā)展速度。

從事航空服務(wù)管理的航空服務(wù)和航空運輸服務(wù)人員包括候機樓、民航酒店服務(wù)、安全檢查、民航運輸、民航業(yè)務(wù)等各種服務(wù)，涉及面廣。他們需要掌握民航管理、客運服務(wù)心理、負荷平衡、國際結(jié)算等知識和技能。他們是機場和航空公司的中等專業(yè)技術(shù)人員，以滿足企業(yè)運營管理和服務(wù)的需要。由于航空公司、機場和航空服務(wù)公司需要服務(wù)位需要服務(wù)經(jīng)理，現(xiàn)有的市場人才只能滿足三分之一的需求。安全檢查人員是機場和航空公司從事客貨安全檢查和管理的中等專業(yè)人員。隨著國際反恐形勢的加劇和國家對民航安全的日益重視，我國主要機場和航班的安全工作是我國民航的首要任務(wù)。

安檢人員主要加強機場安全檢查，實施地面安全檢查制度。該崗位對人才的技術(shù)含量要求很高，需要了解安全法規(guī)、犯罪心理、防火防爆、安全英語、x光圖像識別、民航安全管理、安全設(shè)備管理和維護等專業(yè)技術(shù)技能。

從以上崗位需求可以看出，民航行業(yè)對身體素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)的要求非常高。大量的職位都是體能服務(wù)職位，如票務(wù)代理、餐飲、商品、貨運、貨物檢查等，其中大多數(shù)需要年輕人、良好的身體素質(zhì)和強烈的責(zé)任感。

以上是貴陽航空學(xué)校招生要求對航空就業(yè)前景的解釋，希望對大家有所幫助。