職高護(hù)士和航空？護(hù)士哪個(gè)更好選擇專業(yè)，護(hù)士和空姐一直是女生青睞的職業(yè)。然而，兩個(gè)職業(yè)的要求是不同的。護(hù)士要求比較低，空乘要求比較高。身高、身材比例、外貌都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，一些國際航班也要求有相應(yīng)的外語表達(dá)能力。雖然在中國，高學(xué)歷并不意味著高收入，但是空姐是職業(yè)，的一個(gè)特殊群體，她們的教育要求很高，所以她們的收入也很高。這些是最基本的區(qū)別，更詳細(xì)地包括以下幾點(diǎn)：

1.空乘的工資比護(hù)士高。

2.空姐的工資沒有理由不比護(hù)士高。

這個(gè)問題很有代表性，不僅對(duì)于護(hù)士、空乘等職業(yè)，人來說，而且作為一個(gè)已經(jīng)離開臨床一線，現(xiàn)在在外企工作的人，我經(jīng)?？吹胶芏嗳藛栴愃频膯栴}：

“為什么醫(yī)生/科研人員/教師的收入不高于XX/XX？”

“為什么我的學(xué)歷那么高，我的工作時(shí)間那么長，我的勞動(dòng)強(qiáng)度那么大，我的收入比那些受過朝九晚五普通教育的人還低？”

關(guān)于這些問題，希望能給你提供一個(gè)系統(tǒng)的思路。以下回答是有價(jià)值的建議，歡迎大家提出自己的看法。

關(guān)于第一個(gè)結(jié)論

至于工資的比較，有些朋友會(huì)陷入一個(gè)誤區(qū)，就是拿身邊的案例來舉例，但案例并不能代表整個(gè)行業(yè)水平。

比如護(hù)士工資。護(hù)士的薪酬取決于很多因素，如城市，醫(yī)院等級(jí)、醫(yī)院規(guī)模、學(xué)歷、工齡、工作時(shí)間、科室績效等。所有這些都會(huì)影響護(hù)士每個(gè)月得到的錢。身邊都是月薪一千多的護(hù)士，還有月薪一兩千的；有人說空姐每個(gè)月能掙幾萬，但這并不意味著每個(gè)空姐都能得到那么多。像這個(gè)問題，很多空乘都跳出來反駁。我也有空姐朋友，月薪1500，工資600多(低于廣州最低工資，不開玩笑)。

所以個(gè)別案例不能反映問題。當(dāng)我們判斷收入水平時(shí)，最好的標(biāo)準(zhǔn)是參考政府公布的數(shù)據(jù)。很多城市會(huì)在勞動(dòng)力市場(chǎng)發(fā)布工資指導(dǎo)價(jià)，所以我們選取了城市兩個(gè)城市近幾年的數(shù)據(jù)，看看空乘的工資是不是真的比護(hù)士高。

為了防止被平均，我們來說一下中位數(shù)。

中西部地區(qū)的首府城市，

空姐航空交通空姐)工資中位數(shù)為52107元/年；

護(hù)士護(hù)理員工)的工資中位數(shù)為29，598元/年。

東南沿海二線城市城市：

空乘工資中位數(shù)116665元/年；

護(hù)士工資中位數(shù)43588元/年。

這是數(shù)據(jù)截圖?？梢钥纯雌渌麔徫坏氖杖?。

如果你感興趣，你可以自己搜索一下市的在其他城市的情況。根據(jù)目前掌握的資料，空姐的工資大約是護(hù)士的兩到三倍?？粘说墓べY不僅比護(hù)士高，也不遜色于我們所知道的一些傳統(tǒng)高薪職位。

這些數(shù)據(jù)可能有失偏頗，但無論如何，比“我是做護(hù)士的朋友”和“我是做空姐的同學(xué)”要靠譜得多。

這些都是為什么？

辛苦不辛苦無所謂，不然清潔工的收入會(huì)比在座的大多數(shù)人都高。在中國，空姐的工資沒有理由不高于護(hù)士，主要有以下幾個(gè)因素。

入門門檻。入學(xué)門檻的首要因素是受教育程度。眾所周知，高學(xué)歷不一定意味著高收入，但無論哪個(gè)國家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，都表明收入和教育是正相關(guān)的。相對(duì)來說，空乘的學(xué)歷門檻比護(hù)士高。

但是現(xiàn)實(shí)生活中，大部分醫(yī)護(hù)人員的學(xué)歷都沒有那么高。根據(jù)衛(wèi)生計(jì)生委的統(tǒng)計(jì)，71%的中國醫(yī)生有大?；蛞韵聦W(xué)歷，而大多數(shù)護(hù)士的學(xué)歷更低。中國護(hù)士資格證考試的要求是中專，的起點(diǎn)，中專和大專畢業(yè)的護(hù)士是中國護(hù)理隊(duì)的骨干。

2011年，全國200多萬注冊(cè)護(hù)士中，中專及以下比例最大，占46.3%。

就空乘人員而言，目前的航空公司在招聘時(shí)基本上都要求以大專為起點(diǎn)。這是航空某公司空乘人力資源的現(xiàn)狀。幾乎所有的空姐都有大專或以上。

在問題描述中，題主提到“護(hù)士在學(xué)歷、專業(yè)技能要求、努力程度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于空乘”。至少在學(xué)歷上，中國空乘的平均學(xué)歷高于中國護(hù)士。

除了學(xué)歷，空乘還會(huì)有更多的崗位要求。在中國，空姐可能是職業(yè)對(duì)外貌的最高要求之一。至少在招聘護(hù)士時(shí)，醫(yī)院不會(huì)要求“身高超過165厘米，五官端正，牙齒潔白，形象氣質(zhì)良好”。

然而，解釋護(hù)士和空乘人員收入差距的最重要原因不是上述因素，而是他們所在機(jī)構(gòu)的性質(zhì)：

在收入分配問題上，體制內(nèi)的單位是不可能和市場(chǎng)化的企業(yè)相比的。

航空公司是一家企業(yè)，利潤是企業(yè)最重要的目標(biāo)。企業(yè)只有盈利，才能發(fā)展，才能給員工更好的待遇，這是一個(gè)很簡單的道理。以南航為例，南航作為a股和

H股的上市企業(yè)，這些年交出的財(cái)報(bào)還是非常漂亮的。南航2014年實(shí)現(xiàn)凈利潤17.73億元人民幣，盈利能力位居全球所有航空公司第二，三大航的另外兩個(gè)也很不錯(cuò);2016年南航更是實(shí)現(xiàn)凈利潤50.55億元，同比大幅增長29.88%。

　　而醫(yī)院則不一樣。在中國，公立醫(yī)院目前還是占主導(dǎo)地位。就如前衛(wèi)生部部長陳竺所說，公立醫(yī)院是“體現(xiàn)公益性、解決基本醫(yī)療、緩解人民群眾看病就醫(yī)困難的主體”。在最近幾年的醫(yī)改中也反復(fù)體現(xiàn)了醫(yī)院公益性這一原則，去年兩會(huì)上，衛(wèi)計(jì)委發(fā)言人毛群安也強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，那就是“讓公立醫(yī)院回歸公益本質(zhì)”。

　　因此，護(hù)士的收入比空姐低也就合情合理了。對(duì)于立足公益本質(zhì)的醫(yī)院來說，盈利能力和員工的收入分配自然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與上市公司相比的，即便是醫(yī)院收入有結(jié)余，也得上繳地方財(cái)政，如何分配結(jié)余并非醫(yī)院自己所能決定的。而隨著今年全面取消公立醫(yī)院的藥品加成，許多醫(yī)院的盈利可能還會(huì)進(jìn)一步下降。

　　在中國，有兩種醫(yī)院的醫(yī)護(hù)人員收入比較高，一是口腔醫(yī)院，二是整形醫(yī)院，而這兩者，恰恰是最脫離體制的醫(yī)院。因此收入低，有時(shí)候并不是你的能力不行，而是你站的方向不對(duì)。

　　空姐和護(hù)士其實(shí)差不多辛苦。以前在臨床的時(shí)候，看士每到護(hù)天三班倒，年輕的小護(hù)士可能要管好幾張床，隔幾天就一個(gè)大夜班，常常被急躁的病人家屬呵斥、辱罵甚至拳腳相加。而在護(hù)士們凌晨三點(diǎn)鐘搶救病人的時(shí)候，有一批空姐才剛剛落地，而另一批空姐又要趕緊起床上班了。

　　就像錢鐘書說的，城里的人想出來，城外的人想進(jìn)去。大家往往都羨慕別人光鮮的一面，卻往往忽視背后所付出的艱辛。在討論別人的收入高低時(shí)，請(qǐng)先尊重別人的專業(yè)技能，別老是把其他行業(yè)的工作想得太簡單。

　　航空公司是企業(yè)，主要還是以盈利為主，雖說現(xiàn)在最主要的交通工具還是汽車高鐵居多，但是可以預(yù)見未來乘坐飛機(jī)會(huì)成為一種趨勢(shì)，甚至可以說成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。隨著醫(yī)療改革的深化，隨著私立醫(yī)院的快速發(fā)展，也隨著廉價(jià)航空公司的日益增多，我相信護(hù)士和空姐的收入會(huì)逐漸縮小，甚至有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)反超。