楠木下的你是年少最動人的風(fēng)景,比較多同學(xué)極為想詢問,需要打聽與"火車票漲價(jià)為何悄無聲息？火車票,車票漲價(jià),12306,鐵路"與"懷邵衡鐵路全線初步建成 兩年之內(nèi)能夠建成通車"同樣的信息;以往這幾年，大部分城市仍有不少職業(yè)領(lǐng)域整體高校學(xué)生就業(yè)形勢還是比較讓人擔(dān)心,十分多的學(xué)生家長,萬分期望了解這一些同火車票漲價(jià)為何悄無聲息？火車票,車票漲價(jià),12306,鐵路鐵路職業(yè)學(xué)校相關(guān)的主題下面,和我們一齊來了解一下這篇文章。

一、火車票漲價(jià)為何悄無聲息？火車票,車票漲價(jià),12306,鐵路

即將和校園辭別的初中生因?yàn)槭裁丛虼蛩闩宄盎疖嚻睗q價(jià)為何悄無聲息？火車票,車票漲價(jià),12306,鐵路”這種類型的信息？有關(guān)因素,還是因?yàn)橛斜匾栏娴蔫F路職業(yè)學(xué)校最新報(bào)考訊息。

據(jù)《成都鐵路學(xué)校》報(bào)道，根據(jù)中國鐵路總公司的安排，從12月10日0時(shí)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。北京鐵路局將新開列車8.5對，58趟車提升列車等級，50趟車變更始發(fā)終到站。

在58列提升列車等級的客車中，有10列動車組升格為高鐵列車，有46列特快車變?yōu)椤爸边_(dá)特快”，2列普速列車升格為快速旅客列車。涉及這些車次的乘客為此需要比以往花更多的錢。

以北京南至青島的D331次為例，列車升級后將改為G193次。前者運(yùn)行時(shí)間為5小時(shí)21分鐘，二等座票價(jià)為249元，升級后時(shí)間縮短為4小時(shí)58分，少了23分鐘，同樣的二等座票價(jià)卻變?yōu)?14元。

時(shí)間縮23分鐘價(jià)格漲65元，時(shí)間縮短7%，價(jià)格上漲26%。如此備受質(zhì)疑的性價(jià)比可謂比比皆是，以北京到哈爾濱的火車為例，高鐵7個半小時(shí)，360多元，動車8個小時(shí)，二百零幾元，半個小時(shí)相差150元左右。從上海到合肥的火車變身高鐵后，到達(dá)的時(shí)間幾乎跟動車一樣，前后僅差幾分鐘，但價(jià)格卻貴出一百多。比如去年正式開通的京廣高鐵，北京至廣州全程二等座票價(jià)為865元，最貴的商務(wù)座票價(jià)高達(dá)2727元，這個價(jià)格己經(jīng)高過機(jī)票價(jià)格。

事實(shí)上，“火車票20年沒漲”僅指過去的普客多年未調(diào)，公眾坐火車、動車、高鐵出行的成本已經(jīng)上漲了N多倍。動輒數(shù)百的動車與高鐵票價(jià)，在許多線路上，已經(jīng)和機(jī)票價(jià)格不相上下。鐵路部門在大興大建之后，幾乎沒走任何程序，就已然將成本悄悄地轉(zhuǎn)移到了公眾身上。如果老百姓現(xiàn)在算一算近幾年的出行成本，恐怕都會得出一個嚇人的數(shù)字。

高鐵的速度與票價(jià)，一直以來也是飽受爭議。官方在2013年實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》中曾明確指出，“設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路，即可稱為高鐵”。然而一項(xiàng)最新的調(diào)查顯示，哪怕將線路上最快的列車班次拿來進(jìn)行比對，也只得出“近六成高鐵最高平均時(shí)速不足200公里”的結(jié)果。

如果說火車的票價(jià)無關(guān)乎速度，只與造價(jià)有關(guān)，那么世界銀行今年7月發(fā)表的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報(bào)告則更會令我們陷入一片神傷。與國際上的高鐵造價(jià)大多為每公里3億元以上有所不同，中國高鐵時(shí)速350公里的平均造價(jià)僅為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的則更是僅為0.87億元/公里。其中，單價(jià)最貴的才1.68億元/公里，最便宜的只有0.26億元/公里。如此看來，若要按照建造成本來定價(jià)，今時(shí)今日的高鐵票價(jià)幾近趕超機(jī)票的架勢便是更難以服眾。

火車不過是一種便利出行的交通工具，只要人們有著行走于天南海北、亦或是往返于工作地與故鄉(xiāng)之間的需求，就必然會選擇相比飛機(jī)，更適合于大多數(shù)人乘坐的出行方式。顯然火車的普及不僅僅體現(xiàn)在火車站常被設(shè)于市中心的便利位置，更體現(xiàn)在大家普遍能接受的大眾化價(jià)格，性價(jià)比理所應(yīng)當(dāng)?shù)脑摫灰暈槿藗儠x擇坐火車出行的首要因素。

如今官方悄無聲息將“動車”變身為“高鐵”，無非是為了漲價(jià)的需要。將動車更名為高鐵之后，提高票價(jià)就變得順理成章，無需反復(fù)論證更無需向社會輿論做出太多的解釋。至于民眾能否承受高票價(jià)，高鐵能否坐滿乘客，并不是提價(jià)方所關(guān)心或在乎的問題。

我國鐵路高票價(jià)高虧損的原因是多方面的，整個鐵路系統(tǒng)內(nèi)部瘋狂的腐敗，加大了鐵路的投入和財(cái)務(wù)成本，無論是前鐵道部部長劉志軍的腐敗案件，還是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部一系列的腐敗窩案，都暴露了我國鐵路建設(shè)運(yùn)營中的混亂和無序，企圖通過漲價(jià)讓消費(fèi)者買單并不公平，高成本投資背后的貪腐問題和低效問題應(yīng)該同時(shí)著手解決，更不能輕易改變一個人口大國的鐵路公益性質(zhì)

二、懷邵衡鐵路全線初步建成 兩年之內(nèi)能夠建成通車

將要和校園辭別的高中生為何打算弄清楚“懷邵衡鐵路全線初步建成 兩年之內(nèi)能夠建成通車”這種類型的信息?究其原因,大概是源于有必要詢問更具體的鐵路職業(yè)學(xué)校最新報(bào)考問題。

鐵路的建設(shè)是相當(dāng)困難的。比如我們從古代的詩詞當(dāng)中，知道的蜀道難。蜀道難，難于上青天。但是這條鐵路已經(jīng)被打通，而且在近些年也能夠建成通車。所以，對于我們來說鐵路技術(shù)是越來越成熟。當(dāng)然了，也是因?yàn)槲覀兘ㄔO(shè)鐵路工人的不斷的艱辛的付出和努力，在成都高鐵學(xué)校這篇報(bào)道中要給大家介紹的是懷邵衡鐵路。

懷邵衡鐵路又是一個特殊的建造的鐵路，我們可以跟著在這里工作地成都高鐵學(xué)校的畢業(yè)生一起來從高處俯瞰一下這個鐵路。從高處可以看到，懷邵衡鐵路，在湘江這里像一個大橋一樣跨越了東西的兩岸，并且不斷的向外延伸?？缭竭@個橋是這條鐵路的，重中之重。所以，懷邵衡鐵路全線難度系數(shù)最大的點(diǎn)也是在這里，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了全橋的合攏之后，這條鐵路的建設(shè)就可以放松一點(diǎn)了。

邵衡鐵路的各項(xiàng)工程也都進(jìn)展順利預(yù)計(jì)在這兩年內(nèi)就能夠建成通車，這條鐵路自2014年開工建設(shè)以來，就遇到了大大小小的困難，但是這些困難難不倒，我們這些技術(shù)工們。他們發(fā)揮著自己的智慧自己的才干，想出了一個又一個的辦法。攻克了深水基礎(chǔ)工程，攻克了汛期長跨度長，等多個技術(shù)難題。

成都高鐵學(xué)校表示懷邵衡鐵路，在湘江橋段的合龍，標(biāo)志著它的建設(shè)進(jìn)入了一個新的階段，為全線通車奠定了新的基礎(chǔ)。

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