如期而至的光陰,不違心的說，特別像草原上的一匹野馬一樣,時常如此,在稍不留意時偷偷溜走了?，F(xiàn)在有一部分馬上畢業(yè)的學生萬分渴求清楚關于初中畢業(yè)鐵路學校招生情況:"100條鐵路專業(yè)名詞術語大全，鐵路專業(yè)的你必須知道！"，還有"成都鐵路技工學校2020年招生簡章及收費標準"，現(xiàn)在，國內仍有較多產業(yè)整個就業(yè)的情形很嚴峻,就因為這樣的局面,不少高中生,比較有意圖知道100條鐵路專業(yè)名詞術語大全，鐵路專業(yè)的你必須知道！的專題,接下來，就和鐵路職業(yè)學院職校升學網(wǎng)一同來好好的剖析"100條鐵路專業(yè)名詞術語大全，鐵路專業(yè)的你必須知道！"這段鐵路學院短文。

一、100條鐵路專業(yè)名詞術語大全，鐵路專業(yè)的你必須知道！

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1.國有鐵路：指鐵道部投資建設和管理的鐵路，包括組建有內部綜合性支線管理機構的鐵路。

2.合資鐵路：指鐵路總公司與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設和經營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。

3.地方鐵路：指地方人民政府投資建設和管理的鐵路。

4.特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔當客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。

5.繁忙干線：連接經濟發(fā)達地區(qū)或經濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。

6.干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。

7.支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡作用或為地區(qū)交通運輸服務，或客、貨行車量不超過15對的線路。

8.新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。

9.高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。

10.快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。

11.城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。

12.鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術設備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內容包括：車站技術作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術計劃和調度工作。

13.《鐵路技術管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進行技術管理和從事運輸生產的基本法規(guī)。它的主要內容包括：鐵路技術設備的基本要求和標準、行車組織工作應遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。

14.《行車組織規(guī)則》：簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結合鐵路局管內設備的具體條件所制定的行車組織的補充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。

15.《車站行車工作細則》：簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關規(guī)定，結合車站技術設備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務、機務、車輛、工務、電務、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。

16.列車：指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志。

17.車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調車車列和列車車列。

18.旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。

19.國際旅客列車：只有兩個或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。

20.特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。

21.快速旅客列車：最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。

22.普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。

23.混合列車（包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。

24.軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。

25.行包快運專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。

26.“五定”班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。

27.快運貨物列車：是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。

28.直達列車：在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車、技術直達列車。

29.直通列車：在技術站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。

30.區(qū)段列車：在技術站編組并到達相鄰技術站，在區(qū)段內不進行摘掛作業(yè)的列車。

31.重載列車：在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。

32.冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。

33.摘掛列車：在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。

34.自備車列車：為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區(qū)段內，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。

35.小運轉列車：在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的幾個車站間開行的列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。

36.路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設備的列車。

37.換算長度：以機車車輛前后兩鉤舌內側距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。

38.車站：辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運輸業(yè)務的有配線的分界點。

39.分界站：指由鐵總批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。

40.編組站：擔當大量中轉車流改編作業(yè)，編組技術直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務人員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設有專用的到達場、出發(fā)場和調車場，駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內的位置，所擔當?shù)淖鳂I(yè)任務，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

41.區(qū)段站：設于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設有接發(fā)列車、調車、機車整備和車輛檢修等設備。

42.技術站：編組站和區(qū)段站的總稱。

43.中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設在技術站之間區(qū)段內，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。

44.站界：車站與區(qū)間的分界點。單線區(qū)間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為界。

45.中轉車：在車站不進行裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉車按作業(yè)性質分為無調中轉車和有調中轉車兩種。

無調中轉車：在技術站中轉列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。

有調中轉車：不屬于無調中轉車的中轉車。

46.貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內進行裝卸、倒裝的運用貨車。

一次貨物作業(yè)車：在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。

雙重貨物作業(yè)車：指在本站卸空后，在進行裝車的貨物作業(yè)車。

47.行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設備或人為控制，保證在同一時間內、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個列車運行的行車方法。

48.時間間隔法：車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。

49.空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法。空間間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。

50.站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。

單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。

雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進展信號機柱(或站界標)中心線至站界標(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。

51.所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標)中心線至站界標中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。

52.閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。

53.區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。

54.區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。

55.區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入?yún)^(qū)間。

56.書面聯(lián)絡法：車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。

57.行車憑證：列車進入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。

58.接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。

59.辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設備和電話聯(lián)絡，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。

60.發(fā)車預告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預告。

61.列車進路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經由的一段線路稱為列車進路。

62.準備進路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。

63.接車進路：由進站信號機起至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路。

64.發(fā)車進路：由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。

65.通過進路：該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

66.布置進路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準備接、發(fā)車。

67.開閉信號：開放或關閉有車站操縱的固定信號機的全過程。

68.引導接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間由反方向行車時，使用引導信號或引導手信號接車。

69.交付行車憑證：向列車(或出站調車)司機交付占用區(qū)間的憑據(jù)。

70.接送列車：接發(fā)列車有關人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。

71.列車接近：列車即將到達進站信號機(站界標)處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預告信號機或預告標處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預告信號機或預告標處為列車接近。

72.列車到達：列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。

73.列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運轉車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機確認發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業(yè)過程。

74.列車通過：列車不停車經過車站通過進路的整個作業(yè)過程。

75.指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運轉車長顯示準許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。

76.直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號。

77.優(yōu)先發(fā)車站：單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡法行車，根據(jù)有關規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權的車站。

78.調車：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調車。

79.解體調車：將到達的車列按車組分解到指定的線路上。

80.編組調車：根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。

81.摘掛調車：列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。

82.取送調車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。

83.推送調車法：凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后進行摘車的調車方法。

84.溜放調車法：使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。

85.單鉤溜放法：當調車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調車車列進行回拉，再進行下一車組的溜放作業(yè)方式。

86.連續(xù)溜放法：當調車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。

87.駝峰調車作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術作業(yè)組織方法。

88.單推單溜：在駝峰上只用一臺機車擔當分解作業(yè)。

89.雙推單溜：使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，一臺機車可進行預推作業(yè)的組織方法。

90.雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機車可同時在自己的調車系統(tǒng)內進行推峰、分解及整場的作業(yè)組織方法。

91.中間站調車：在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調車。

92.越出站界調車：越過進站信號機或站界標進行的調車作業(yè)。

93.跟蹤出站調車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標進行的調車作業(yè)。

94.手推調車：按有關規(guī)定，用人力推動車輛達到調移目的的調車作業(yè)。

95.調車作業(yè)通知單：調車作業(yè)通知單是布置調車作業(yè)計劃的書面計劃。調車作業(yè)通知單的內容應有班次、月、日、計劃編號、擔當機車、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務機車調車時，應使用附有示意圖的調車作業(yè)通知單。

96.要道還道：參加調車作業(yè)的有關人員之間，聯(lián)系準備和確認調車進路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡方法。

97.編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。

98.關門車：為保證車內貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關閉截斷塞門的車輛。

99.閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。

100.換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。

二、成都鐵路技工學校2020年招生簡章及收費標準

學生家長為什么更加盤算著想咨詢“成都鐵路技工學校2020年招生簡章及收費標準”的專題？根源起因,是有盤算想積累更多的鐵路專業(yè)相關報考詳情。

成都鐵路技工學校是中國中鐵集團指定四川省唯一一所人才引進中高職院校。學校環(huán)境優(yōu)美、設施先進、配套完善。建有教學大樓、學生公寓、圖書室、形體訓練室、塑膠操場、游泳池、計算機中心及專業(yè)實驗、實訓基地等教學、生活設施設備。學校依托行業(yè)名企辦學，使學校培養(yǎng)目標、學生學習目標進一步明確，學校結合行業(yè)、專業(yè)特點，進一步進行教學改革，增強學習的針對性和實用性。突出實踐特色，強化實作訓練，開展工學結合。采用現(xiàn)代學徒制教學模式，弘揚大國工匠精神。同時學校實行封閉式管理，注重學生文化、行為習慣的培養(yǎng)，使學生畢業(yè)后成為企業(yè)適用的實用型技能人才。學校堅持“一切為學生著想，為學生一切著想”的宗旨，實行教學、就業(yè)、升學全程教育服務體系；讓家長放心，讓學生快樂學習、學有所成、就業(yè)無憂。

先進的辦學模式行業(yè)龍頭、國企、上市公司中國中鐵二局舉辦——辦學針對性更強，專業(yè)目標更清晰?，F(xiàn)代化的教學方法學校密切結合行業(yè)、專業(yè)標準，嚴格教育培養(yǎng)學生，系統(tǒng)地對學生進行文化、理論教育和專業(yè)技能教育，使學生畢業(yè)時即擁有極強的行業(yè)適應能力。一流的師資隊伍學校師資力量強大，擁有行業(yè)內各專業(yè)精英教學團隊，是一支師德優(yōu)良、專業(yè)精通、愛崗敬業(yè)的“雙師型”教師隊伍。他們淵博的知識和精湛的專業(yè)技能，使教學質量能得到充分的保障。優(yōu)越的升學、就業(yè)條件1、學生畢業(yè)時可參加高考、單獨招生考試升入國家計劃內統(tǒng)招大學進行深造。2、學校作為中國中鐵集團人才培養(yǎng)基地，學校與集團公司及各所屬子公司形成新型校企合作關系，真正做到校企一體。學校將與學生、家長簽訂“就業(yè)合同”，學生畢業(yè)即到中國中鐵集團及相關單位就業(yè)，并向學生提供終身服務。

招生計劃

專業(yè)名稱技能方向計劃數(shù)畢業(yè)文憑

城市軌道交通運輸與管理高鐵乘務200人中專/大專

站務管理200人

通信技術50人

電氣化鐵道供電鐵道供電應用技術200人

工程機械運用與維修軌道交通車輛運用與維修100人

工程機械應用與維修50人

汽車檢測與維修50人

學前教育幼兒教育與管理50人

建筑概工程施工鐵道施工與養(yǎng)護100人

工程測量50人

道路與橋梁工程施工50人

報名條件：1.應往屆初中高中畢業(yè)生。2.無處分記錄。3.城市軌道交通運輸與管理（高鐵乘務、站務管理方向）及學前教育專業(yè)要求：身高：男生165cm；女155cm，無色盲，色弱。

收費標準：學費三年全免另收：住宿費800元、書本費600元、技能鑒定培訓費1600元、服裝費800元、學平險50元、體檢費100元、軍訓費500元、公物押金200元，共計4650元。床上用品在校自愿購買，如學生自帶臥具，必須符合國家衛(wèi)生及公寓化管理有關要求。

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