努力向前的初三時光,尤為重要，猶似留不住的沙,時常在沒留意時緩緩流逝。當前有些馬上畢業(yè)的同學尤為想搞清楚,期望可以弄明白同"成都比較好的航空以及鐵路學校有哪些?"以及"坦贊鐵路現(xiàn)狀慘不忍睹：中國如何參與改造和運營"類似的招生疑問；之前這幾年大部分城市還有較多專業(yè)總體人才錄用的處境很讓人不安,就因為這樣的現(xiàn)象,并不算少的學生家長,比較有需要想熟知成都比較好的航空以及鐵路學校有哪些?這個信息,接下來,就跟技術學校職校升學網(wǎng)一齊來嚴謹?shù)母闱宄?成都比較好的航空以及鐵路學校有哪些?"這個鐵路學院文稿吧！

一、成都比較好的航空以及鐵路學校有哪些?

我們?yōu)樯队幸鈭D探聽“成都比較好的航空以及鐵路學校有哪些?”這個信息？主要因素,可能是出于希望打聽更詳細的大專鐵路學校招考資訊。

如今社會的就業(yè)形勢，是比較嚴峻的，不少的同學也會考慮選擇報讀選擇發(fā)展很不錯的職業(yè)學校，隨著時代的更迭、科學的進步，人們的交通工具從最初的騎馬到如今的高鐵、飛機等發(fā)生了很大的變化，交通工具的變遷見證了社會發(fā)展的歷程。那么今天職業(yè)學校老師為大家講講，成都比較好的航空以及鐵路學校有哪些?希望能夠幫助到大家!以下的排名不分先后!

成都希望職業(yè)學校：

成都希望職業(yè)學校校園內(nèi)環(huán)境一流，典型的歐式建筑風格代表，學校的辦學方針是培養(yǎng)高素質(zhì)高學歷的人才，航空服務是這所學校的非常具有特色的專業(yè)，學校的分為也是相當不錯的!。成都希望職業(yè)學校是希望集團旗下的中職院校，希望集團在四川的知名度相信大家是有目共睹的!

集團規(guī)模大，涉及行業(yè)多，集團旗下的職業(yè)學校的學生們畢業(yè)后有著非常大的就業(yè)優(yōu)勢，畢業(yè)后可以進入希望集團旗下的單位就業(yè)。希望教育集團還創(chuàng)辦有本科，?？圃盒＃新毊厴I(yè)生升學可銜接高校，可以說選擇去希望職業(yè)學校就讀的話想升學比較容易，學生考試合格且畢業(yè)后就能獲得大專文憑。

成都工業(yè)職業(yè)技術學院：

成都工業(yè)職業(yè)技術學院是由成都市六所知名度較高的職業(yè)學校合并組建而來，這六所學校以前都是原行業(yè)內(nèi)的重點學校也是國家級重點職業(yè)學校，實力還是很強的，如今成都工業(yè)職業(yè)技術學院融合了各所學校的優(yōu)點，發(fā)展勢頭也越來越好。如今學校的王牌專業(yè)是軌道交通專業(yè)，所以說想就讀鐵路相關專業(yè)的同學們值得選擇。

成都航空職業(yè)技術學院：

成都航空職業(yè)技術學院是川內(nèi)一所公辦全日制?？聘叩仍盒?，開設航空專業(yè)時間較長、教學質(zhì)量高、綜合條件較高的院校代表之一。

教學好，條件佳的院校代表之一。是教育部首批批準成立的四川省第一所、全國首批國家示范性高等職業(yè)院校。學校的特色專業(yè)是航空機電設備維修、航空電子設備維修、航空服務等，成都航空職業(yè)技術學校就業(yè)率非常地高，學生畢業(yè)后工作都是專業(yè)對口的。

成都機電工程學校：

成都機電工程學校作為川內(nèi)中職類學校里占據(jù)前衛(wèi)的佼佼者，學校的就業(yè)率達到百分之九十五以上。是非常適合初中生們就讀的學校。學校在教學上有著一個特色的地方就是采用了"1+N"的教學模式，讓學生們能夠"以專業(yè)，多技能"。

成都機電工程學校極具特色的專業(yè)是火車、飛機維修及鐵路相關專業(yè)等。其中航空和鋼鐵專業(yè)是學校的王牌專業(yè)，非常具有潛力和實力的專業(yè)。最為關鍵的是學校有開設定制就業(yè)班，以上就是這一專業(yè)學生入學就與合作的航空公司簽訂就業(yè)協(xié)議，畢業(yè)后直接到公司就業(yè)。普通班的學生畢業(yè)后也會被分配到相關的崗位上去，選擇這所學校的話在就業(yè)上是能夠有所保障的。

四川西南航空職業(yè)學院：

四川西南航空專修學院在川內(nèi)知名度還是比較出名的，學校開設的專業(yè)也都是圍繞著航空、高鐵進行的，在同等院校中專業(yè)性是比較高的，學生們在以后的就業(yè)上也是有保障的!但是學校對航空服務專業(yè)的招生是很嚴格的，對學生自身的條件要求也比較高。

四川西南航空職業(yè)學校內(nèi)的校園環(huán)境非常之漂亮，是國家3A級景區(qū)，各種設施齊全、先進，選擇在這里讀書的話，生活條件是非常優(yōu)越的，不過學校的消費水平也不低，許多學雜費較高，選擇這所學校時最好是會根據(jù)自身家庭情況來定。

以上就是，今天職業(yè)學校老師為大家整理的成都比較好的航空以及鐵路學校有哪些?希望大家能夠找到自己喜歡的學校，學習自己喜歡專業(yè)，擁有一個自己喜歡的工作，感興趣或者想要了解更多詳情的同學，可直接咨詢網(wǎng)站老師，老師會在第一時間為您詳細解答!學校正在火熱招生中!

二、坦贊鐵路現(xiàn)狀慘不忍睹：中國如何參與改造和運營

臨近和校園辭別的高中生為何有意圖探聽“坦贊鐵路現(xiàn)狀慘不忍睹：中國如何參與改造和運營”這個信息?究其原因,可能是出于需要閱讀更全面的大專鐵路學校招生詳情。

3月24日，中國國家主席習近平在達累斯薩拉姆與坦桑尼亞總統(tǒng)基奎特會談時表示，中方一直關注坦贊鐵路發(fā)展，愿積極參與坦贊鐵路改造和運營。這是中國領導人對坦贊鐵路的未來作出的明確表態(tài)，那么，在具體的落實層面上，中國應如何參與坦贊鐵路的改造和運營？

2011年10月～12月，《第一財經(jīng)日報》記者已對坦贊鐵路全線完成采訪考察，并與坦桑尼亞交通部、坦贊鐵路局高層、坦贊鐵路數(shù)個車站工作人員、鐵路工會、職工代表和沿線民眾進行了廣泛深入接觸。

坦贊鐵路東起坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆，西至贊比亞的新卡皮里姆博希與贊比亞既有鐵路接軌，全長1860公里，單線，規(guī)矩1067毫米。坦贊鐵路于1970年10月開工，1975年6月全部建成，1976年正式投入運營。坦贊鐵路建成初期，對南部非洲、特別是贊比亞的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用，曾實現(xiàn)最高年運量127萬噸。但如今，受多種原因影響，坦贊鐵路的年運量僅維持在五、六十萬噸?，F(xiàn)在，坦贊鐵路每星期開行兩對客車，每天開行一對貨車，各種鐵路設施設備都老化失修，機車車輛已經(jīng)嚴重失修，狀態(tài)慘不忍睹。難現(xiàn)當年風采。但達市車站、路局、分局機關辦公樓、機車車輛廠等廠房設施情況歷經(jīng)三十年風風雨雨，雖無大修但依然完好無損，足見當年的建設質(zhì)量堪稱一流。

記者實地調(diào)查顯示，坦贊鐵路具有重大戰(zhàn)略價值，中國政府應牽頭參與坦贊鐵路的特許經(jīng)營，中方應入主坦贊鐵路，并按照企業(yè)方式運營，而因目前坦贊鐵路經(jīng)營狀況已難以為繼，直接貸款并非長久之計。

而因勞工問題已成經(jīng)營坦贊鐵路的核心困難，這需要與坦桑尼亞、贊比亞政府談判解決；盡管中國參與坦贊鐵路改造與運營在當?shù)兀ㄓ绕涫翘股Ｄ醽啠┤杂幸欢褚饣A，但中國仍需大力開展公共外交，與當?shù)孛襟w和民眾打好交道。

此外，應尊重市場經(jīng)濟規(guī)律，切忌“大干快上”，應借鑒日本對非洲投資戰(zhàn)略經(jīng)驗，建立政府與企業(yè)的聯(lián)合體，共同投資、共擔風險。

坦贊鐵路現(xiàn)狀起底

據(jù)記者調(diào)查，目前，坦贊鐵路存在諸多弊端，已經(jīng)到了一個“十字路口”，即要么重新振興，要么任其垮掉、癱瘓。而這些問題，不僅包括運力不足、客車晚點嚴重、軌道情況差，同時，坦贊鐵路亦虧損嚴重。

在運力方面，坦贊鐵路設計年運量200萬噸，但從移交之初就每況愈下，2008財年最低時僅37萬噸，近幾年有所回升，目前約為64萬噸。貨車圖定每周兩對，但沿途鐵路職工則表示，經(jīng)常一周都沒有一列。而在記者到訪期間，坦贊鐵路自西向東的貨車，一個月才發(fā)了一列。

對于客車，坦贊鐵路局表示客車正點率為11%，事實上這一標準也達不到，記者從達累斯薩拉姆出發(fā)所乘坐的“乞力馬扎羅”號列車便晚點了17個小時。

在列車上則隨時可以感覺到車況與軌道狀況差。列車行駛起來顛簸極為嚴重，安全事故頻發(fā)，其中很多事故為更嚴重的出軌事故。2009年全線事故348起，幾乎每天一起事故。

又因財務管理混亂，實際虧損數(shù)額很難精確了解，但長期虧損已是不爭事實。據(jù)記者從中坦知情人士處獲得的數(shù)據(jù)，僅2007財年，坦贊鐵路便虧損550億坦桑尼亞先令，而坦贊鐵路最新累計虧損數(shù)額已達3700億坦先令（約合2.9億美元），比之坦贊鐵路約5000億坦先令的估值，這意味著資產(chǎn)負債率已超過75%。未來兩三年，坦贊鐵路有可能發(fā)生資不抵債的情況。

造成坦贊鐵路如上情況，不僅有客觀因素，也有人為因素。

相比于其他因素，機車缺乏是坦贊鐵路運力的瓶頸。目前，坦贊鐵路稱僅余14臺干線機車。而記者實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實際僅有9臺機車可用。究其原因，是坦贊鐵路管理太差，長期只用不修，出了故障就拆東墻補西墻。盡管中國2011年10月簽訂合同賣給坦贊鐵路6臺機車，但杯水車薪，并不能解決根本問題。

除此之外，坦贊鐵路線路基礎設施亦損毀嚴重，不僅螺栓銹蝕，而且路基也出現(xiàn)空洞、滑坡，另約有30%的橋上枕木失效，70%以上的橋上護欄失修。很多橋甚至沒有護欄。又因原來的維修廠悉數(shù)停工，坦贊鐵路已完全喪失自我修復能力。

而坦贊鐵路目前基本使用手機通信調(diào)度指揮，甚至有時因手機信號不穩(wěn)定，車站與火車司機間電話也打不通。

人為因素方面，首先不應忽視的是勞動效率低下。目前坦贊鐵路職工約2800人，但勞動力大量閑置，而如果再采取減員增效措施，必須先與坦、贊政府和鐵路工會達成協(xié)議。

人員素質(zhì)也是個問題。目前受過中國培訓的老一代職工已經(jīng)退休或臨近退休，大部分人并未得到重用。記者接觸的不少員工缺乏專業(yè)技能，僅經(jīng)過三個月非常簡單的培訓就上崗。很多火車司機不具備資質(zhì)，造成大量人為事故。此外，還有職工工作積極性較低、偷盜現(xiàn)象嚴重、勞資關系緊張等問題。

還有管理體制不暢。坦、贊兩國財政部派出的董事會效率低下，開會程序冗長，設置的管理級別太多（局—分局—段），其中分局一級完全可以裁撤。而在管理層內(nèi)部，坦、贊（比亞）兩國激烈摩擦也時有發(fā)生。

多位坦贊鐵路職工則對記者表示，希望中國人回來。但是，不少人同時表示，不會接受中國式“績效考核工資”等措施，除非保證無論績效多差都不會低于現(xiàn)有工資水平，并依當?shù)胤砂茨赀f增。他們不接受加班，不接受“強迫工作”，不接受“工資漲幅和效益掛鉤”。

此外，部分員工受外部環(huán)境、輿論等影響，對中國持不友好態(tài)度。

從戰(zhàn)略高度參與改造運營

坦贊鐵路在非洲具有極高的戰(zhàn)略地位，且為中國援非的“金字招牌”，當前，它仍有提升中國在非洲形象、促進中國在非洲投資、繼續(xù)為中國在非洲利益服務的功能。中國應大力參與坦贊鐵路特許經(jīng)營，但謹慎處理談判細節(jié)，尤其是要合理處理勞工問題。

在現(xiàn)實經(jīng)濟價值方面，據(jù)記者了解，以重要經(jīng)濟資源銅為例，中國銅的海外依賴度已高達64%，而贊比亞北部銅礦帶是世界上重要的銅主產(chǎn)區(qū)。目前，贊比亞銅礦產(chǎn)量已恢復到70萬噸級的歷史最高水平。隨著銅價上升和投資增加，這一地區(qū)銅產(chǎn)量仍有很大潛力。

而且，中國對贊比亞北部銅礦和其他礦產(chǎn)的投資正在快速增加，坦贊鐵路至今仍是贊銅外運的重要出口通道，對滿足我國經(jīng)濟對銅礦的需求有重大經(jīng)濟意義。

在戰(zhàn)略價值上，坦贊鐵路的終點——贊比亞銅帶省與剛果（金）毗鄰，而剛果（金）南部擁有比贊比亞北部更具潛力的礦產(chǎn)資源。目前，以該地為出發(fā)點的“南部非洲交通網(wǎng)”正在規(guī)劃建設中，美國、德國等多國已經(jīng)參與。因此，坦贊鐵路具有戰(zhàn)略價值，應被納入我國在南部非洲的整體戰(zhàn)略。

也是因此，南非、以色列、印度等公司覬覦坦贊鐵路已久，美國和英國也一直有興趣。有坦贊鐵路局內(nèi)部人士向本報透露，確實被南非、以色列和印度公司打聽過消息，說明他們對坦贊鐵路有興趣。

那么，中國又應該如何參與坦贊鐵路后續(xù)改造和經(jīng)營呢？

談判是坦贊鐵路特許經(jīng)營成敗的關鍵，應預留3～5年的時間，推敲條款細節(jié)，這有章可循。

據(jù)記者此行對坦桑尼亞中央鐵路和贊比亞鐵路的走訪，坦桑尼亞中央鐵路的特許經(jīng)營方是印度公司，由于急于上馬，條款漏洞太多，最后失敗。贊比亞鐵路由以色列公司特許經(jīng)營，由于合同簽得滴水不漏，目前以色列團隊僅用10名高管，就管理了整條線路。中國應借鑒以色列對贊比亞鐵路特許經(jīng)營的成功經(jīng)驗。

又因坦、贊兩國工會勢力強大，應特別重視坦贊鐵路的勞工問題。其中，坦贊鐵路由于歷史原因，分別形成了坦、贊兩大工會系統(tǒng)，其中又分總部工會和車站工人工會。

在改制談判過程中，應充分接觸所有工會團體。做工人的工作，工會是“抓手”。否則，沒有工會的理解支持，勞工問題將成為特許經(jīng)營最大的攔路虎。

同時，也應尊重市場經(jīng)濟規(guī)律，重視成本，切忌“大干快上”。

據(jù)記者從知情人士處了解，對將來整修成多少年設計運量，目前形成了120萬噸、200萬噸、300萬噸三種意見。若按照200萬噸的設計年運量計算運營收益，需要投入30億～40億元人民幣，約30年才能收回投資。

而無論采取何種方案，都面臨著可能超支、投資大、跨度長、不確定因素多的問題。故建議有關部門組織實地調(diào)查，考察贊比亞的銅產(chǎn)量潛力，從而設計合理的運量和資金投入，最終將坦贊鐵路改造成具有經(jīng)濟效益的公司，按照市場經(jīng)濟規(guī)律運營。

此外，應借鑒日本對非洲投資戰(zhàn)略，建立政府與企業(yè)的聯(lián)合體，共同投資、共擔風險。日本將各大財團的產(chǎn)業(yè)、金融和商社捆綁，在對非洲投資中形成“集團作戰(zhàn)”。日本政府與企業(yè)互相協(xié)調(diào)，前者為后者提供保障，后者為前者沖鋒陷陣。

建議政府將中國在贊比亞有投資項目或有投資意向的礦業(yè)企業(yè)組織起來，將所有與坦贊鐵路有切身利益的相關方組織起來，以“捆綁”的方式，共同出資整修坦贊鐵路。

如此，坦贊鐵路將解決贊比亞銅礦的外運問題，方便中國公司投資贊比亞銅礦；贊比亞銅礦又解決坦贊鐵路客戶問題，為未來的坦贊鐵路提供穩(wěn)定貨源，從而形成有市場效率的良性循環(huán)。

在經(jīng)過鐵路學校排名職校升學網(wǎng)編輯的“成都比較好的航空以及鐵路學校有哪些?”以及“坦贊鐵路現(xiàn)狀慘不忍睹：中國如何參與改造和運營”這樣2篇內(nèi)容的解析大專鐵路學校職校升學網(wǎng)可以猜測你現(xiàn)目今已對這兩篇內(nèi)容非常明白了!招生老師整理的篇文章,他日，應該當作中學生下定決心報讀大專鐵路學校的那些應當明白的文字內(nèi)容