中學(xué)的時(shí)光,常常如此,在稍微疏忽時(shí)就消逝不見。部分初中生尤為需要熟悉,例如解答"“秒?！钡某?jí)高鐵要來了，可距離“上路”還有點(diǎn)遠(yuǎn)"和"人生因?yàn)樗拇ǜ哞F學(xué)校而發(fā)生改變"這一類型的主題；目前大部分城市還有不少專業(yè)全局招聘的現(xiàn)狀極其讓人發(fā)愁,尤為多的學(xué)生,有意向要了解某些同“秒?！钡某?jí)高鐵要來了，可距離“上路”還有點(diǎn)遠(yuǎn)高鐵學(xué)校有關(guān)的咨詢接下來，就和初中畢業(yè)高鐵學(xué)校職校升學(xué)網(wǎng)一并來了解一下具體明細(xì)。

一、“秒停”的超級(jí)高鐵要來了，可距離“上路”還有點(diǎn)遠(yuǎn)

即將和校園辭別的初三學(xué)生因何理由有需求要知道““秒?！钡某?jí)高鐵要來了，可距離“上路”還有點(diǎn)遠(yuǎn)”這一類型的專題？主要因由,是渴望瀏覽更詳細(xì)的高鐵學(xué)校報(bào)讀資訊。

近日，《今日美國》網(wǎng)站報(bào)道稱，特斯拉公司、SpaceXCEO埃隆·馬斯克宣布，旗下“超級(jí)高鐵乘客艙”將進(jìn)行測(cè)試，目標(biāo)運(yùn)行速度為音速的一半，并在1.2公里內(nèi)完成剎車。

這意味著，乘客艙要以約613公里的時(shí)速運(yùn)行，14秒內(nèi)“秒停”，減速度數(shù)值近重力加速度的1.2倍（1.2g）。

與馬斯克對(duì)這項(xiàng)短距離測(cè)試“瘋狂又興奮”的感覺不同，人們更好奇“秒?！钡目尚行?，及“秒?！钡健俺塑嚿下贰遍g的距離。

“秒?！辈恍琛癵et”新技能

“14秒制動(dòng)馬斯克所提的乘客艙，技術(shù)上沒問題。”十三五國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“中速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題負(fù)責(zé)人、中車首席專家楊穎向科技日?qǐng)?bào)記者表示。

國防科技大學(xué)磁浮技術(shù)工程研究中心教授李杰表達(dá)了類似看法，并告知“馬斯克的超級(jí)高鐵和我國高鐵制動(dòng)原理基本一致”。

在我國，高鐵動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)。正常制動(dòng)中，優(yōu)先采用“再生制動(dòng)”，即將電動(dòng)機(jī)“反轉(zhuǎn)”為發(fā)電機(jī)，把動(dòng)車組動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過接觸網(wǎng)供應(yīng)給相鄰區(qū)間動(dòng)車組使用。當(dāng)動(dòng)車組即將停站時(shí)，則改為與汽車制動(dòng)盤工作原理一般的“機(jī)械制動(dòng)”。高鐵遭遇停電等故障，緊急制動(dòng)也為“機(jī)械制動(dòng)”模式。

此外，我國CRH380AM還使用了“風(fēng)阻制動(dòng)”，通過在列車端部升起風(fēng)阻板，加大動(dòng)車組空氣阻力；德國、日本使用“渦流制動(dòng)”，制動(dòng)時(shí)將一套電磁鐵置于鋼軌上方，通電后，電磁鐵與鋼軌間產(chǎn)生渦流發(fā)熱，將動(dòng)能轉(zhuǎn)為熱能消耗掉。

“按馬斯克所述，乘客艙質(zhì)量約在幾百公斤左右。動(dòng)能是質(zhì)量與速度平方的乘積。速度較大，但質(zhì)量較小，制動(dòng)要消耗的能量并不‘巨大’。以現(xiàn)有成熟的長定子驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)‘秒停’不費(fèi)力，‘再生制動(dòng)’就可實(shí)現(xiàn)。”楊穎說。“秒?！焙苋菀住吧逃谩焙軐擂巍?/p>

對(duì)馬斯克的測(cè)試，楊穎表示不用太“興奮”，譬如美國航空母艦上MK－73型攔阻索，可使30噸重的艦載機(jī)以260公里時(shí)速著艦，滑跑91.5米停止，減速度約3g，同比難度遠(yuǎn)高于這項(xiàng)測(cè)試。

“研制超級(jí)高鐵，最終是為了成為大眾交通工具。它的啟動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度不能超過普通健康人的承受限值。目前看，普通人承受的減速度限值約為0.5g?！敝熊囍曛匏芯吭焊痹洪L陳高華說。因此，現(xiàn)有交通工具“減速度”均控制在0.5g以內(nèi)。

“速度越大，對(duì)應(yīng)的減速度就越小。公交車緊急剎車，乘客已‘人仰馬翻’。飛機(jī)降落稍‘猛’，乘客在飛機(jī)落地瞬間心里也會(huì)‘咯噔’一下。只有飛行員等具特殊優(yōu)異體質(zhì)者，可承受這種‘加碼’的減速度?！睏罘f補(bǔ)充。

據(jù)悉，我國350公里時(shí)速復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組，緊急制動(dòng)大約需6.5公里制動(dòng)距離。正常制動(dòng)下，“極限”挑戰(zhàn)需8-10公里制動(dòng)距離。對(duì)速度613公里時(shí)速，制動(dòng)距離僅1.2公里的“極限”挑戰(zhàn)，不具“現(xiàn)實(shí)性”。專家稱，該“超級(jí)高鐵乘客艙”還在原理驗(yàn)證樣機(jī)階段，離工程樣機(jī)差距尚遠(yuǎn)。

“這更像‘玩具’。即便能‘秒?！?，但會(huì)產(chǎn)生超大電流和功率的需求。單節(jié)車沒有商業(yè)價(jià)值。如果在此‘要求’下，做成數(shù)百米長列車，乘客承受不了此減速度不說，僅其要求地面提供數(shù)十兆瓦級(jí)的短時(shí)加、減速功率，在經(jīng)濟(jì)上就很不劃算?！标惛呷A說。

制約輪軌交通往更高速度發(fā)展的主要有輪軌阻力、空氣阻力和噪聲等三大因素。真空中的“超級(jí)高鐵”，有望克服這些因素，由此倍受高鐵見聞。

盡管有消息稱，最早的超級(jí)高鐵有望2021年建成運(yùn)行。不過，這一目標(biāo)，還顯“路漫漫兮”。譬如，超級(jí)高鐵在技術(shù)上的長距離測(cè)試，特別是載人測(cè)試如何做；技術(shù)上如何確保高速運(yùn)動(dòng)下磁浮系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性、如何解決“車廂內(nèi)有空氣，管道幾乎真空，到站下車后乘客如何呼吸”、真空管道內(nèi)緊急情況下如何安全停車等，至今未有建設(shè)性答案。

二、人生因?yàn)樗拇ǜ哞F學(xué)校而發(fā)生改變

學(xué)生家長為什么有需求要知道“人生因?yàn)樗拇ǜ哞F學(xué)校而發(fā)生改變”這一類型的專題?最主要的因由,可能是出于想弄明白更具體的高鐵學(xué)校最新報(bào)讀問題。

每個(gè)人的人生都會(huì)因?yàn)楹芏嗍虑槎l(fā)生改變，有的人會(huì)選擇來到四川高鐵學(xué)校，你會(huì)忽然之間發(fā)現(xiàn)，自己的生活同樣會(huì)在這個(gè)過程中而發(fā)生很大的變化。當(dāng)你真正的去了解到這些情況，這對(duì)整個(gè)事情來說都會(huì)很不錯(cuò)。任何人在生活當(dāng)中，我們都需要去尋求屬于自己的方向，因?yàn)檫@些會(huì)對(duì)你的未來造成很大的影響。

四川高鐵學(xué)校可以教會(huì)我們更多的東西，而且這些都是扎扎實(shí)實(shí)的，真正的學(xué)會(huì)了這些專業(yè)的技能，就可以讓我們走進(jìn)社會(huì)之后更好地立足。只有大家不斷的去學(xué)習(xí)，更多的東西，并且了解到了很多專業(yè)上的內(nèi)容，未來才可以得到更好的進(jìn)步。

人們?cè)趯W(xué)習(xí)的過程中，大多數(shù)的人都是普通人，我們能夠扎扎實(shí)實(shí)的學(xué)習(xí)一種技術(shù)，這樣才能夠真正的走向社會(huì)的時(shí)候找到位置。當(dāng)你選擇來到四川高鐵學(xué)校，這里的專業(yè)都非常的實(shí)際，而且能夠讓你在學(xué)習(xí)的過程中掌握一技之長。每個(gè)人都希望得到更好的進(jìn)步，但卻不是所有的人都能夠收獲這些。

選擇四川高鐵學(xué)校，很多的事情會(huì)在這里發(fā)生改變，認(rèn)真的在這里學(xué)好自己的專業(yè)，那么學(xué)校還可以推薦就業(yè)，并且能夠保證你在這里所學(xué)的東西真正有用。也許曾經(jīng)你非常的后悔自己沒有好好的學(xué)習(xí)，可能認(rèn)為已經(jīng)錯(cuò)過了機(jī)會(huì)，事實(shí)上并非如此，只要你來到這個(gè)學(xué)校，我們每一個(gè)人都有改變自己的可能是看你是否能夠努力。

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