現(xiàn)在的城市中最方便快捷的交通工具是是什么，地鐵應該是大多數(shù)上班族的首選吧，特別是在一二線城市，每天上班的高峰期堵車堵的心情煩躁，早早出門不說還要面臨遲到的危險，地鐵在此時就成了最方便的通勤工具。

每天匆匆經過地鐵站，看到工作人員在忙碌，你有好奇過地鐵的工作人員每天的工作是什么么，他們的工資究竟怎么樣。

8點30分，第一件事就是檢查出入口。包括觀察一下指示燈亮不亮，周邊有沒有乘客亂停車，有沒有人在發(fā)傳單等等。

搬鐵馬，鐵馬我一說大家都知道，就是用來疏散乘客的柵欄。經常坐地鐵的人應該知道，這些都是用鐵制作的，特別重，如果一個女生的話，搬到最后幾個可能就搬不動了，不得已的時候，還得向乘客求個救。

檢查完出入口之后，大概是9點30分左右。下一步工作是檢查逃生通道。

每個車站的逃生通道位置都有所不同。我所在的站，總共有3條逃生路線。一條在小站臺，一條在車控室旁，一條在a口，由于不常使用，所以有些墻壁都布滿了青苔，甚至有漏水的情況，這些都是要及時上報的。

如果是剛進車站的實習生，我強烈地建議一定要多跟著師傅，走走自己車站的逃生通道，真的有點像迷宮一樣！不熟悉的話，關鍵時刻，還真得抓瞎。

白天的工作特別繁忙，直至晚上、

11點多地鐵運營結束了，回收票卡、清點票卡、關站等一系列其他你不知道的工作。大概11點，我們的售票工作就全部完成了，然后我們就要去票務室登記一下收益。接下來就去關閉各個出入口，回收所有的票卡，然后再去一遍票務室，清點所有的單程票和硬幣。

所有流程下來，大概就是凌晨1點了。

沒有地鐵和交通工具，很多人納悶工作人員怎么回家呢？

答案是：不能回家。

地鐵車站是24小時值班制的，所以車站設有很多夜班崗位，一般有值班站長、行車值班員、客運值班員和售票員等，這是標配，一些大點的地鐵站可能更多。他們一般在晚上的20點后回車站上班，工作到地鐵收車后并不能直接回家，要在車站過夜。但其實車站即使到了凌晨也是燈火通明熱鬧的很，因為夜間除了剛才提到的車站工作人員在忙碌外還有許多施工人員，畢竟白天列車一直在線路上跑，一些軌道線路、信號、通信等設備的維修檢修、隧道廣告燈箱的上下畫、車站及屏蔽門清潔等等作業(yè)都要在夜間的天窗時間來進行。

其中有些夜班崗位如值班站長、行車值班員等行車重點崗位一般是沒有休息時間的，而客運值班員和售票員一般會有休息時間，他們收完售票機的錢箱、結完賬并清點完當天的票款、填寫好報表等等就可以休息幾個小時。早上5點左右，各個崗位就陸續(xù)按分工開始分別做運營前的線路檢查，測試屏蔽門、開扶梯、開售票機和閘機，然后依次在首班車到達10分鐘前開出入口，緊接著售票員開窗售票，地鐵站經過一個晚上的忙碌和整理，又接著開始了新一天的運營。最后，等到白天早班的各個崗位的同事來接班后才可以下班回去休息。

很多能看到的都是在外面服務的工作人員，還有很多是咱們看不到的，例如司機、維修工人、檢測員等等無時無刻為我們保證出行安全的工作人員。

那么地鐵的工作人員工資能有多少呢？

1.培訓合格后，進入崗位實習，實習期三個月，工資底薪1800—2400元/月，加班補助另計，綜合薪資3000——3500元/月;

2.轉正后工資底薪2200—3000元/月，加班補助另計，綜合薪資3500——4600元/月;

3.本科生月補助50元，黨員月補助50元;

4.正式入職后，統(tǒng)一食宿。免費提供服裝被褥，吃住免費(如錯過用餐時間，需自理);

5.持工作證，在當?shù)孛赓M乘坐地鐵;

6.工作第二年起，每延長工作一年有100元/月工齡工資，工資逐年遞增;

7.崗上查出違禁品以件為單位，頒發(fā)獎金;

8.簽訂正式勞動合同上三險或五險;

9.班長、指揮員、中隊長、助理、經理、站務員、站務助理、督察等領導崗位工作人員，全部從安檢員隊伍中選拔，一經提干，待遇優(yōu)厚!

這是老師找到的地鐵員工招聘信息，雖然算不上高，但是還算不錯的