汽車維修——傳感器的故障診斷與維修技術(shù)!貴陽汽修學(xué)校老師介紹：一氧傳感器的故障診斷：

　　1由電壓信號診斷。在測試氧傳感器之前，發(fā)動機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍之內(nèi)。

　　至于診斷方法我就不在這里重復(fù)了，相信大家早就熟悉了。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作且溫度正常時(shí)，如果空燃比與理論空燃比稍微有一點(diǎn)偏差，那么氧傳感器輸出電壓將由低壓到高壓周期的變化。典型的氧傳感器輸出電壓從0。3V到0。8V周期的變化。

　　2測量時(shí)的幾點(diǎn)忠告。A-必須用數(shù)字電壓表測試氧傳感器，很多資料上都介紹過如果用其他類型的低阻抗萬用表會損壞氧傳感器，但是在實(shí)際的工作當(dāng)中，我之所以提到用數(shù)字表不是依據(jù)資料的介紹，而是出于實(shí)際的工作需要。

　　大家都知道，模擬萬用表的精確指示范圍是在它的表盤中間范圍內(nèi)，可是我們所測試的氧傳感器電壓信號范圍卻恰恰與模擬萬用表的精確指示范圍相反，它的大值與小值是在萬用表的兩端，所以說如果用模擬萬用表測試氧傳感器的電壓信號根本就談不上準(zhǔn)確了，這是我選用數(shù)字是萬用表的理由。B-如果排氣管中的氧傳感器被污染而無法與氧氣接觸，它有可能給出連續(xù)的高電壓信號

　　C-在更換氧傳感器時(shí)盡可能不用密封膠，理由是如果涂抹了過多的密封膠在發(fā)動機(jī)工作時(shí)密封膠會因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢棄物會在較短的時(shí)間里讓你新更換的氧傳感器迅速老化失效，而你卻莫名其妙發(fā)現(xiàn)不了問題是出在那里。

　　3如何測量，A-如果電壓表持續(xù)高電壓讀數(shù)，表明空燃比可能是過濃，或者是傳感器被污染。B-電壓表讀數(shù)持續(xù)低電壓，表明空燃比有可能是過希，或者是傳感器故障。C-如果是氧傳感器電壓信號保持為一個(gè)中間值，可能是計(jì)算機(jī)回路不通或是傳感器損壞。

　　4關(guān)于氧傳感器電壓信號的幾點(diǎn)說明：

　　在大多數(shù)情況下，我們在進(jìn)行氧傳感器的檢測時(shí)我們維修人員都會讓發(fā)動機(jī)預(yù)先工作幾分鐘至十幾分鐘，讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)，測量氧傳感器輸出的電壓信號是否在高低之間變化，這一做法沒有錯，但是你能說請你這么做的理由嗎?我遇見過很多修理工在他們的認(rèn)識中氧傳感器會隨著發(fā)動機(jī)工作溫度的提高而自己產(chǎn)生變化的電壓信號，如果輸出的電壓信號基本上保持不變，是一個(gè)基本穩(wěn)定的恒定數(shù)值時(shí)，就說明氧傳感器已經(jīng)損壞。其實(shí)這就是一個(gè)對氧傳感器認(rèn)識上的錯誤。實(shí)際上氧傳感器的電壓信號的變化是由發(fā)動機(jī)排出的廢氣中的氧含量的變化所決定的。發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小，運(yùn)行工況的不同，直接導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)尾氣含氧量的不同，隨著氧氣含量的變化氧傳感器的電壓信號自然會隨著改變。所以說氧傳感器電壓信號之所以會變化，是受發(fā)動機(jī)的工作狀況的影響的。試著想一下，如果由于某種原因發(fā)動機(jī)始終處于濃混合氣狀態(tài)，或是混合氣過希狀態(tài)，氧傳感器會有什么反應(yīng)?答案有兩個(gè)-(1)始終輸出高電壓信號，(2)始終輸出低電壓信號，但是這并不能說明氧傳感器損壞了。

　　5診斷思路中的錯誤

　　在實(shí)際汽車維修工作中，發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不好，比如說怠速不穩(wěn)、怠速發(fā)動機(jī)冒黑煙、動力不足等很多故障出現(xiàn)時(shí)，在進(jìn)行檢查的過程當(dāng)中，我們會讀取發(fā)動機(jī)控制電腦的故障碼，有時(shí)候會有氧傳感器已經(jīng)損壞的信息，我們進(jìn)行了清碼，在進(jìn)行了一段時(shí)間的路試后隨機(jī)讀取當(dāng)前故障碼，發(fā)現(xiàn)別的故障碼沒有出現(xiàn)但是氧傳感器損壞的故障信息仍然存在，接著進(jìn)行氧傳感器的性能檢測，證實(shí)它真的損壞了，會毫不猶豫地進(jìn)行更換。